Хроники пикирующего автопрома, часть 6
Mar. 22nd, 2026 09:00 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ioncore
Предыдущая часть тут
К концу недели сразу две автоновости.
Во-первых, мы прошли психологически важную отметку: впервые в истории страны ЕС импортировали больше китайских машин, чем экспортировали европейских машин в Китай; рано или поздно это должно было произойти.
Во-вторых, база от сео Фау-Вэ:
"Немецкий автопроизводитель мог бы многому научиться у Китая в плане дисциплинированного промышленного планирования", заявил генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме в интервью, опубликованном в воскресенье,
«Китайские автопроизводители очень тщательно планируют свое развитие... и имеют четкие приоритеты, их организация оптимальна», — сказал Блюме в интервью Bild am Sonntag.
«В числе очень позитивных вещей, которые мы наблюдаем в Китае - высокий уровень дисциплины и трудолюбивость», — сказал он. «Если мы будем иногда выглядывать за пределы своего собственного заднего дворика... то мы могли бы многому научиться у того, как развивалась эта страна <Китай>».
Блюме также указал на сильную конкуренцию для Volkswagen на китайском рынке, которая, по его словам, включает в себя «более 150 конкурентов и стремительный поток инноваций».
Штош, в ближайшие годы узнаем, удастся ли китайцам привить ленивым немцам хотя бы немножко своего китайского орднунга, трудолюбия, дисциплинированности и умения планировать.
no subject
Date: 2026-03-22 09:25 pm (UTC)Их стратегия на упор в Leasing и Geschäftsauto, привела к закономерному итогу, машины должны держаться пару лет, потом клиентов не интересует, и цена может быть космическая.
Китайцы для людей делали, результат за окном.
Ну и не говорю уже про стратегию *плавного перехода*. Теперь сидят на двух ветвях технологического развития, и ни на одно не хватает средств. Как интеллектуальных, так и финансовых.
Стелантис сдался, поверил в Трампа и нефтюшку. Стратегически решили слиться.
Мерседес меняет стратегию каждые полгода, то люксовые авто, то теперь в отказ пошел.
БМВ только радует, но не ценой.
no subject
Date: 2026-03-22 10:12 pm (UTC)Да-да-да. Ввалить лярд баксов в новый продукт чтоб его потом похерить - это по-даймлеровски.
no subject
Date: 2026-03-23 05:26 am (UTC)Только work-life balance, только 4-х дневная рабочая неделя, только хардкор!
no subject
Date: 2026-03-23 07:53 am (UTC)Когда в Пекине перед поездкой в Чанчун мы беседовали советником нашего посольства, он посоветовал:
— Обязательно осмотрите автомобильный завод. Не прошло еще двух лет со дня его пуска, а китайцы каким-то образом умудрились повысить его производительность вдвое. Может быть, вам удастся понять, как это произошло.
...
Попав на завод, мы увидали, что грузовики сходят с конвейера один за другим менее чем через пять минут. Число станков в цехах было несколько увеличено, но конвейер по-прежнему оставался один. Приглядываясь к работе, я, кажется, понял, в чем заключается секрет китайцев.
Как-то я был на Горьковском автомобильном заводе. Там я видел знаменитого стахановца, выполнявшего изо дня в день двойную норму. До того я никогда не мог понять, как может один человек у станка или автомата давать удвоенную продукцию. Но на Горьковском заводе я понял, в чем дело. У автомата по отливке цилиндров стоял невысокий худощавый молодой человек. Мы подошли к нему целой группой, но он не обратил на нас внимания, точно нас не видел. Все его движения были необычайно размеренны. В них не было ничего лишнего. Руки его двигались, точно выполняли строго заученную программу. Глядя на него, я мучительно старался вспомнить, кого он напоминает, наконец вспомнил — жонглера.
И здесь на Чанчунском заводе рабочие работали, как жонглеры. Они были все стахановцами, выполнявшими двойную норму.
Фриш "Сквозь призму времени", речь о поездке в Китай в 1958г