Хроники пикирующего автопрома, часть 4

[ioncore]

Предыдущая часть тут

Операционная прибыль Volkswagen, BMW и Mercedes-Benz в третьем квартале 2025 года упала почти на 76 процентов – до примерно 1,7 миллиарда евро. Это соответствует самому низкому показателю третьего квартала 2009 года, свидетельствует анализ немецкой аудиторско-консалтинговой компании EY, опубликованный 15 декабря.

По оценке EY, нынешнее давление на немецких автопроизводителей сравнимо с кризисом 2008-2009 годов. Никакая другая крупная автомобилестроительная страна не показала таких слабых результатов, как Германия. Для сравнения: у японских автопроизводителей за тот же период операционная прибыль снизилась примерно на 29 процентов, у компаний из США и Китая – примерно на 14 процентов.

"Мировая автомобильная промышленность переживает глубокий кризис. Но именно немецкие автоконцерны страдают сейчас особенно сильно", – прокомментировал цифры автоэксперт EY Константин Галль (Constantin Gall).

По оценке немецкого автоэксперта Фердинанда Дуденхеффера (Ferdinand Dudenhöffer), производство автомобилей в Германии будет сокращаться и в следующем году.

Он прогнозирует, что количество занятых рабочих на автозаводах ФРГ может снизиться к 2027 году с нынешних 720 тысяч до 650 тысяч.

В международном сравнении роль Германии и всей Европы становится все менее значимой. "Рост происходит в Азии, и азиатские автопроизводители – Япония, Южная Корея и Китай – все сильнее доминируют в автомобильном бизнесе", – отметил эксперт.

Чо там пишут наши любители вешать в фейсбуках копипасту про то, что в Китае так и не научились производить шарики для шариковых ручек? Когда пузырь фейковой китайской экономики рухнет? Уже вот-вот, или надо ще трошки почекати?

Comments

[the_jubjub_bird]

Нашим военным (британским) запретили въезд на военные базы на китайских автомобилях, после того как выяснилось, что эти автомобили самостоятельно подключаются к вай-фай сетям и сгружают фаилы куда-то на серверы в Китае.

[ioncore]

> выяснилось, что эти автомобили самостоятельно подключаются к вай-фай сетям и сгружают фаилы куда-то на серверы в Китае

Особенно то, как к информации относятся в Европе (и то, как это отношение используют китайцы) контрастирует тем, как защищают информацию в самом Китае.
Например, для доступа к китайскому компу, на котором используется китайская база картографических данных, ну то есть допустим просто дороги, мосты, здания, разметка и т.п. - не то что для работы с этими данными, но даже чтобы просто увидеть какие-то цифры или линии на экране - требуется специальное разрешение, спецдопуск, согласованный с китайскими силовиками. И если этого допуска нет, то ни в пол-глаза, ни скриншотом, ни фоточкой, ты происходящее на экране не увидишь.
И плевать всем на то, что, дескать "на гугльмапсах же и так все дороги видно". На гугльмапсах может и видно, ну так и иди и смотри в гугльмапс, а у нас ты допуск не получишь.

[thorneyed]

Не совсем понятна суть камента. В совочке тоже любили перепечатывать для работников всяких НИИ совершенно открытые западные научные журналы, присваивая им в самом совочке грифы секретности. Про царство жырного Кима и начинать не буду.

[ioncore]

Суть коммента в том, что подняв компетенции на тех технологиях и софте, что европейские кармейкеры годами задешево отдавали китайским контрагентам, надеясь таким образом урвать кусочек вкусного китайского рынка (напрямую же на рынок зайти нельзя, только через китайские прокладки), китайские кармейкеры теперь демпингуют европейских автопроизводителей на всех рынках, включая собственно европейский.
Потому что приписываемый Ленину апокриф (емнип, вроде ж это не ленинская фраза) про то, что буржуй продаст нам и веревку, на которой мы его удавим, идеально работает и сто лет спустя.

[thorneyed]

Ну, у самого Ленина вышло как-то так: https://img2.safereactor.cc/pics/post/%D0%9A%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%83%D0%BC-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%BA%D1%80%D1%83%D0%B6%D0%BA%D0%B0-%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B2-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D1%8B-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%B6%D0%BE%D0%BF%D1%8B%D1%85-%D0%BB%D0%B8%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%88%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D1%8E%D0%BC%D0%BE%D1%80-8954478.jpeg

[thorneyed]

To be fair, суть пасты не означает, что у Китая всё хорошо, просто у дойчей всё гораздо хуже на данный момент.
Немного удивляет цифирь из США. Тесла и половина Стеллантиса, вроде ж как американские?

[ioncore]

У Стеллантиса очень плохие дела в его Европейской компоненте, как и везде - падение продаж, плюс там вроде еще у них проблемы с качеством. Этой осенью с полдесятка заводов приостановили работу и не слышал, запустились ли снова, вроде нет, т.к. сейчас только остановкой заводов они и расходы и перепроизводство могут компенсировать.
Вот про Теслу ничего не знаю.

[thorneyed]

После того как Илон начал кидать зиги, продажи в Европе рухнули на десятки процентов. В США добавилась ещё и трамповская отмена субсидий на электрички. Ну и добивает ситуацию отсутствие новых моделей после обосрамса с кибертраком. Не знаю, может, обвал Теслы компенсируют какие-то другие компании типа Ривиана.

[ioncore]

> что у Китая всё хорошо, просто у дойчей всё гораздо хуже на данный момент.

В этом и есть суть проблемы.
Когда вновь начнется период роста, то начинать его будут конкурирующие автопромы с позиций, очень отличающихся для Европы в худшую сторону (относительно позиций, с которых начиналось падение).
И большой вопрос, ту долю рынка, что сейчас немецкий автопром (под которым мы понимаем не только немцев, но зависимые от них предприятия по всему ЕС) стремительно теряет на вот этом "гораздо хуже", восстановит ли он когда-либо.
Я, например, слышал и такое мнение, что если у китайской экономики в целом не случится какого-нибудь черного лебедя, то немецкий автопром на горизонте в десяток-другой лет вообще может схлопнуться, как когда-то британский авиапром. Ну как схлопнуться, просто те заводы, что на тот момент еще не закроются, перейдут под крыло американских и китайских концернов.

[thorneyed]

С конскими субсидиями для демпинга тому же BYD это кагбе очевидная стратегия виннипуха. Всё по заветам айтишных монополистов, и даже стрелочка идёт вверх. Вот только у Китая уже давно зреет серьёзный кризис, то есть, он уже созрел и перезрел, но партия пока умудряется как-то латать финансовые дыры на разных рынках, не исправляя при этом фундаментальных причин кризиса. К чему это приведёт, гадать не берусь.

А по немецкому автопрому я не копенгаген, но даже по тем обрывочным деталям, которых я мельком нахватался, они had it coming оче давно. Когда ты десятилетиями строишь имидж прежде всего качественного продукта (в противовес тем же амерам с дубовыми салонами и кривыми зазорами), но последние лет десять упорно занимаешься тем, что уже обозвали мемным словом "enshittification", параллельно вводя уж совсем конченые штуки типа жопогрейки по подписке... нуууу... Чего ещё ожидать?

Единственное отмечу, что это похоже на очередное проявление глобальной проблемы перефокусировки крупного бизнеса с долговременных стратегий развития на постоянную гонку за биржевыми показателями. Топ-менеджмент получает конские бонусы, акционеры получают конские профиты от стоимости акций (даже не обязательно их продавать, выгоднее кредитоваться под них, параллельно ещё и уходя от налогов), но сам бизнес долгосрочно от этого немножко дохнет.

[ioncore]

> глобальной проблемы перефокусировки крупного бизнеса с долговременных стратегий развития на постоянную гонку за биржевыми показателями

Именно так.

[oogl]

>Когда вновь начнется период роста
А он точно начнется? Мы точно вернемся автомобильных мегабрендов?

[ioncore]

Рост продаж на южноамериканских и азиатских рынках, рано или поздно, скорее всего, вернет и отрасль *в целом* к росту. Но этот рост *в целом*, скорее всего, будет конкретно ростом китайских, корейских и японских производителей.
То есть европейские мегабренды с колен уже не встанут. Ну имхо, конечно.

[oogl]

У меня перед глазами пример Филипс, которые были королями приборов освещения, и им хватало прибыли на инвестиции в суперхайтек. А сейчас производство приборов освещения перестало быть их бизнесом. И не сказать, чтобы спрос на лампы упал, наоборот.