![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ioncoreУ нас новая рубрика: набросим цифр на вентилятор.
За те 15 лет, что я занимался Ворошиловградом и областью, накопился ряд советских и немецких архивных материалов по экономике города и области, как перед войной, так и в период оккупации, который был бы любопытен какому-нибудь краеведу.
К таковым относится и обширный список электростанций коммунальной системы Украины, который Народный комиссариат коммунального хозяйства УССР в феврале 1941 г. представил в Инженерное управление Киевского особого военного округа, и где, помимо прочего, приведены и все местные электростанции Ворошиловградской области.
Сразу отметим, что данные эти неполные в следующих отношениях:
Это позволяет сделать нам интересный эксперимент и попытаться сравнить ситуацию на местных электростанциях востока УССР (Ворошиловградской области) с её западными областями, т.е. с новоприобретенными территориями бывшей Восточной Польши.
Сравнение это тем более интересно, что в отношении последних у нас сложилось устойчивое мнение, что до 1939 года они были крайне отсталыми во всех отношениях, в т.ч. экономическом и техническом, а на фоне шагающей семимильными шагами советской индустриализации так и вообще выглядели какими-то папуасами.
Разумеется, такое сравнение будет некорректным и в достаточной степени условным по ряду причин.
Во-первых, мы не учитываем централизованную электрификацию (сети), а рассматриваем только лишь местные электростанции.
Во-вторых, мы учитываем лишь те населенные пункты, где эти электростанции были установлены, и ничего не говорим о том, какую долю они они составляют среди общего количества населения и прочих (неэлектрифицированных) населенных пунктов.
Наконец, очевидно, что некогда австро-венгерский Львов и некогда российский Луцк, несмотря на совместное вхождение в последние 20 лет в состав Польши, должны довольно сильно отличаться по своему развитию и электрификации. И если Волынская и Ровенская область в чем-то действительно были близки сельскохозяйственному северу Ворошиловградской области, то, скажем, в Кременце и Перемышле все уже сильно отличалось в лучшую сторону, и его нужно сравнивать скорее с ворошиловградским промышленным югом.
Тем не менее, мы отнюдь не будем отказывать себе в удовольствии сделать далекоидущие выводы при помощи некорректных методов и на основании неполных данных.
Итак, сначала Ворошиловградская область.
На начало 1941 г. сеть (централизованная электрификация) имелась в следующих городах: Ворошиловград, Ворошиловск (Алчевск), Серго (Стаханов), Красный Луч, Ровеньки, Лисичанск и Имени Кагановича (Попасная).
В Меловом (по данным всесоюзной переписи 1939 г. население 4809 человек) имелись два нефтяных двигателя: Лютер (Германия, 1909) на 85 л.с. и Кросслей (Великобритания, 1915 г.) на 140 л.с., оба постоянного тока.
В Марковской имелся один нефтяной двигатель, переделанный из газогенератора Отто-Дейц (Германия, 1911) на 60 л.с. постоянного тока.
В Сватово (20799) имелась одна паровая машина компаунд Зульцер (Швейцария, 1905) на 220 л.с, переменного тока.
В сл.Александровке (3158) имелись два нефтяных двигателя: Болиндер (Швейцария, 1910) на 50 л.с. и з-да Буденного (Ворошиловград, 1938) на 25 л.с., оба постоянного тока.
В Старобельске (14419) имелось сразу четыре электростанции: дизель-генератор Гюльднер (Германия, 1911) на 75 л.с. переменного тока, газогенератор Отто-Дейц (Германия, 1913) на 250 л.с. переменного тока, локомобиль т.е. передвижной паровой двигатель (Людиново, 1938) на 75 л.с. переменного тока и нефтяной двигатель Отто-Дейц (Германия, 1913) на 16 л.с. постоянного тока.
В Мостках имелся двигатель-компрессор Отто-Дейц (Германия, 1909) на 50 л.с. переменного тока.
В Ново-Астрахани (ок. 2000?) имелся газогенератор (иностранной модели) на 36 л.с. постоянного тока.
В Троицком (3724) имелся дизель-генератор Гюльднера (Германия, 1910) на 120 л.с. переменного тока.
В Верхне-Теплом имелся дизель-генератор МАН (Германия, 1912) на 100 л.с. постоянного тока.
В Нижне-Дуванной имелся нефтяной двигатель (иностранной модели) на 38 л.с. постоянного тока.
В Беловодске имелся нефтяной двигатель на 65 л.с.
В Белолуцке имелся локомобиль на 45 л.с.
В Станично-Луганской (8903) имелся нефтяной двигатель з-да Буденного (Ворошиловград, 1938) на 35 л.с. переменного тока.
Наконец, в Рубежном (21995) имелся нефтяной двигатель на 18 л.с.
Таким образом, в большинстве своем местные электростанции находились в городах северной, "сельской" части Ворошиловградской области, тогда как крупнейшие города южной "промышленной" части области были включены в сеть.
Из имевшихся местных электростанций подавляющее большинство были иностранного производства, закупленными еще до революции. Из 16 двигателей, происхождение которых нам известно, лишь три (два нефтяных двигателя и локомобиль, мощностью от 35 до 70 л.с.) т.е. менее 20% - были изготовлены в СССР
Сравним теперь это с ситуацией на начало 1941 г. в Волынской и Ровенской областях бывшей панской Польши.
Почему выбраны именно эти две бывшие "российские" области я уже писал выше: сравнение с "австро-венгерскими" городами будет явно не в пользу рабоче-крестьянского региона.
Так, например, имевшиеся в одном только 20-тысячном Кременце Тернопольской области паровая турбина и два локомобиля развивали суммарную мощность в 940 л.с., что составляло более половины совокупной мощности всей местных электростанций Ворошиловградской области.
Итак, Волынская и Ровенская области.
В Ковеле (население 20818 на 1921 г.) имелся газогенератор мощностью 350 л.с.
В Луцке (ок. 30000) имелись: паровая машина Данцигер Верфт (вольный город Данциг / Польша) на 400 л.с., дизель-генератор Франко Тоси (Италия) на 100 л.с. и дизель-генератор на 240 л.с., а также газогенератор Отто-Дейц (Германия) на 85 л.с.
В Ровно (43000 на 1939 г.) имелись три дизеля: два Урсус (Польша) на 500 и 300 л.с. и один на 210 л.с.
В Горохове имелся нефтяной двигатель на 121 л.с.
В Олыке (ок. 3000?) имелся нефтяной двигатель на 48 л.с.
В Любомле (8100 на 1939 г.), помимо центральной городской сети (энергия для которой генерировалась мощностями местной мельницы), имелся резервный нефтяной двигатель на 143 л.с.
В Дубно, помимо центральной городской сети (на мощностях местного завода) имелся резервный нефтяной двигатель на 185 л.с.
В Здолбуново имелся газогенератор на 96 л.с.
В Сарнах (13400 на 1939 г.) имелся газогенератор на 232 л.с.
В Костополе (7200 на 1939 г.) имелся газогенератор на 68 л.с.
В Степани имелся газогенератор на 40 л.с.
В Добровицах (7500 на 1937 г.) имелся газогенератор на 50 л.с.
Легко видеть, что в малых городах и поселках городского типа с населением до 10 000 человек мощности генераторов вполне сопоставимы, и там и там устанавливались относительно маломощные электростанции на 50-120 л.с. Однако, если в Ворошиловградской области это были преимущественно нефтяные двигатели, то в западных областях это, по большей части, газогенераторы (что легко объясняется доступностью дров).
Если же брать более крупные города, то ситуация в Польше, похоже, обстояла получше, причем как по суммарной мощности электростанций, так и по факту наличия мощных дизелей, в т.ч. и отечественного производства, чего на севере Ворошиловградской области не было вообще.
В целом же, как мне кажется, местные электростанции севера Ворошиловградской области по своему количеству и по мощности как минимум сравнимы, а как максимум и уступают бывшим польским областям, причем, опять же, далеко не самым благополучным из них.
Впрочем, как я уже писал выше, сравнение это исключительно волюнтаристское, ни на полноту, ни на корректность не претендует и сделано исключительно чтобы набросить, пнуть и т.п.
За те 15 лет, что я занимался Ворошиловградом и областью, накопился ряд советских и немецких архивных материалов по экономике города и области, как перед войной, так и в период оккупации, который был бы любопытен какому-нибудь краеведу.
К таковым относится и обширный список электростанций коммунальной системы Украины, который Народный комиссариат коммунального хозяйства УССР в феврале 1941 г. представил в Инженерное управление Киевского особого военного округа, и где, помимо прочего, приведены и все местные электростанции Ворошиловградской области.
Сразу отметим, что данные эти неполные в следующих отношениях:
- крупнейшие города и важнейшие промышленные центры области на тот момент уже были включены в сеть (электрифицированы централизованно);
- не показано значительное количество имевшихся мелких электростанций и генераторов мощностью всего в несколько л.с., использовавшихся для освещения отдельных улиц, мелких поселков и т.п.;
- не показаны также ветряные и водяные генераторы, установленные на мельницах и т.п.
Это позволяет сделать нам интересный эксперимент и попытаться сравнить ситуацию на местных электростанциях востока УССР (Ворошиловградской области) с её западными областями, т.е. с новоприобретенными территориями бывшей Восточной Польши.
Сравнение это тем более интересно, что в отношении последних у нас сложилось устойчивое мнение, что до 1939 года они были крайне отсталыми во всех отношениях, в т.ч. экономическом и техническом, а на фоне шагающей семимильными шагами советской индустриализации так и вообще выглядели какими-то папуасами.
Разумеется, такое сравнение будет некорректным и в достаточной степени условным по ряду причин.
Во-первых, мы не учитываем централизованную электрификацию (сети), а рассматриваем только лишь местные электростанции.
Во-вторых, мы учитываем лишь те населенные пункты, где эти электростанции были установлены, и ничего не говорим о том, какую долю они они составляют среди общего количества населения и прочих (неэлектрифицированных) населенных пунктов.
Наконец, очевидно, что некогда австро-венгерский Львов и некогда российский Луцк, несмотря на совместное вхождение в последние 20 лет в состав Польши, должны довольно сильно отличаться по своему развитию и электрификации. И если Волынская и Ровенская область в чем-то действительно были близки сельскохозяйственному северу Ворошиловградской области, то, скажем, в Кременце и Перемышле все уже сильно отличалось в лучшую сторону, и его нужно сравнивать скорее с ворошиловградским промышленным югом.
Тем не менее, мы отнюдь не будем отказывать себе в удовольствии сделать далекоидущие выводы при помощи некорректных методов и на основании неполных данных.
Итак, сначала Ворошиловградская область.
На начало 1941 г. сеть (централизованная электрификация) имелась в следующих городах: Ворошиловград, Ворошиловск (Алчевск), Серго (Стаханов), Красный Луч, Ровеньки, Лисичанск и Имени Кагановича (Попасная).
В Меловом (по данным всесоюзной переписи 1939 г. население 4809 человек) имелись два нефтяных двигателя: Лютер (Германия, 1909) на 85 л.с. и Кросслей (Великобритания, 1915 г.) на 140 л.с., оба постоянного тока.
В Марковской имелся один нефтяной двигатель, переделанный из газогенератора Отто-Дейц (Германия, 1911) на 60 л.с. постоянного тока.
В Сватово (20799) имелась одна паровая машина компаунд Зульцер (Швейцария, 1905) на 220 л.с, переменного тока.
В сл.Александровке (3158) имелись два нефтяных двигателя: Болиндер (Швейцария, 1910) на 50 л.с. и з-да Буденного (Ворошиловград, 1938) на 25 л.с., оба постоянного тока.
В Старобельске (14419) имелось сразу четыре электростанции: дизель-генератор Гюльднер (Германия, 1911) на 75 л.с. переменного тока, газогенератор Отто-Дейц (Германия, 1913) на 250 л.с. переменного тока, локомобиль т.е. передвижной паровой двигатель (Людиново, 1938) на 75 л.с. переменного тока и нефтяной двигатель Отто-Дейц (Германия, 1913) на 16 л.с. постоянного тока.
В Мостках имелся двигатель-компрессор Отто-Дейц (Германия, 1909) на 50 л.с. переменного тока.
В Ново-Астрахани (ок. 2000?) имелся газогенератор (иностранной модели) на 36 л.с. постоянного тока.
В Троицком (3724) имелся дизель-генератор Гюльднера (Германия, 1910) на 120 л.с. переменного тока.
В Верхне-Теплом имелся дизель-генератор МАН (Германия, 1912) на 100 л.с. постоянного тока.
В Нижне-Дуванной имелся нефтяной двигатель (иностранной модели) на 38 л.с. постоянного тока.
В Беловодске имелся нефтяной двигатель на 65 л.с.
В Белолуцке имелся локомобиль на 45 л.с.
В Станично-Луганской (8903) имелся нефтяной двигатель з-да Буденного (Ворошиловград, 1938) на 35 л.с. переменного тока.
Наконец, в Рубежном (21995) имелся нефтяной двигатель на 18 л.с.
Таким образом, в большинстве своем местные электростанции находились в городах северной, "сельской" части Ворошиловградской области, тогда как крупнейшие города южной "промышленной" части области были включены в сеть.
Из имевшихся местных электростанций подавляющее большинство были иностранного производства, закупленными еще до революции. Из 16 двигателей, происхождение которых нам известно, лишь три (два нефтяных двигателя и локомобиль, мощностью от 35 до 70 л.с.) т.е. менее 20% - были изготовлены в СССР
Сравним теперь это с ситуацией на начало 1941 г. в Волынской и Ровенской областях бывшей панской Польши.
Почему выбраны именно эти две бывшие "российские" области я уже писал выше: сравнение с "австро-венгерскими" городами будет явно не в пользу рабоче-крестьянского региона.
Так, например, имевшиеся в одном только 20-тысячном Кременце Тернопольской области паровая турбина и два локомобиля развивали суммарную мощность в 940 л.с., что составляло более половины совокупной мощности всей местных электростанций Ворошиловградской области.
Итак, Волынская и Ровенская области.
В Ковеле (население 20818 на 1921 г.) имелся газогенератор мощностью 350 л.с.
В Луцке (ок. 30000) имелись: паровая машина Данцигер Верфт (вольный город Данциг / Польша) на 400 л.с., дизель-генератор Франко Тоси (Италия) на 100 л.с. и дизель-генератор на 240 л.с., а также газогенератор Отто-Дейц (Германия) на 85 л.с.
В Ровно (43000 на 1939 г.) имелись три дизеля: два Урсус (Польша) на 500 и 300 л.с. и один на 210 л.с.
В Горохове имелся нефтяной двигатель на 121 л.с.
В Олыке (ок. 3000?) имелся нефтяной двигатель на 48 л.с.
В Любомле (8100 на 1939 г.), помимо центральной городской сети (энергия для которой генерировалась мощностями местной мельницы), имелся резервный нефтяной двигатель на 143 л.с.
В Дубно, помимо центральной городской сети (на мощностях местного завода) имелся резервный нефтяной двигатель на 185 л.с.
В Здолбуново имелся газогенератор на 96 л.с.
В Сарнах (13400 на 1939 г.) имелся газогенератор на 232 л.с.
В Костополе (7200 на 1939 г.) имелся газогенератор на 68 л.с.
В Степани имелся газогенератор на 40 л.с.
В Добровицах (7500 на 1937 г.) имелся газогенератор на 50 л.с.
Легко видеть, что в малых городах и поселках городского типа с населением до 10 000 человек мощности генераторов вполне сопоставимы, и там и там устанавливались относительно маломощные электростанции на 50-120 л.с. Однако, если в Ворошиловградской области это были преимущественно нефтяные двигатели, то в западных областях это, по большей части, газогенераторы (что легко объясняется доступностью дров).
Если же брать более крупные города, то ситуация в Польше, похоже, обстояла получше, причем как по суммарной мощности электростанций, так и по факту наличия мощных дизелей, в т.ч. и отечественного производства, чего на севере Ворошиловградской области не было вообще.
В целом же, как мне кажется, местные электростанции севера Ворошиловградской области по своему количеству и по мощности как минимум сравнимы, а как максимум и уступают бывшим польским областям, причем, опять же, далеко не самым благополучным из них.
Впрочем, как я уже писал выше, сравнение это исключительно волюнтаристское, ни на полноту, ни на корректность не претендует и сделано исключительно чтобы набросить, пнуть и т.п.