![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ioncoreПрямо сейчас я сижу в офисе, оборудованном в бывшем цеху оборонного завода, построенного в 1938-1941 гг. и в ВМВ производившего стартеры и генераторы - в т.ч. и для панцеркампфвагенов.
На первом этаже моего цеха красиво (но при этом скромно и не слишком заметно) развешаны старые фото в рамочках - подвоз стройматериалов узкоколейкой, рытьё котлована и закладка фундамента цеха в 1938 году, строительство стен в 1940м, отделка помещений в 1941м и т.п.
Верность традициям, все для фронта, трудовая слава и дедывоевали осуждающе глядят с них своими слепыми черно-белыми глазами.
Ровно то же самое завод производил и после войны, продолжал производить и в 90е, несмотря на начавшуюся деиндустриализацию, и даже сейчас на части территории, значительная часть которой отдана разработчикам софта, все еще сохраняется небольшое, но реальное производство.
И вот на днях прошел слух, что наш завод могут закрыть и законсервировать (это пока именно слух, никаких официальных новостей нет, поэтому никакой тайны я не разглашаю).
Немецкий автопром - в глубоком и системном кризисе.
Причин несколько, на поверхности лежит и медийкой чаще всего называется ковид, но, по-моему, после ковида кризис лишь ускорился и стал очевиднее.
Проработав в германском автопроме десять лет и наблюдая его изнутри, я считаю основной проблемой системное отставание его (и шире - немецкой бизнес-модели) от китайского. Это мнение разделяют и многие мои коллеги.
Здесь кризис - это не абстрактный новостной заголовок, а ежедневная окружающая реальность: по пути в столовку люди обсуждают перспективы поиска работы, многие мои бывшие коллеги уже внесены в списки на увольнение и т.п.
Хотя, конечно, увольнение в Германии - это не увольнение в Украине, РФ или США.
Профсоюзы зубасты, условия контрактов ограничивают работодателей во всем, да и кризис не настолько смертелен (по крайней мере, пока что), чтобы увольнять людей так, как это принято там.
Фактическое увольнение состоится не сейчас и даже не через год, на поиск новой работы дается несколько лет, для пожилых предпенсионных работников "увольнение" фактически является предложением получить компенсацию и выйти раньше на пенсию, и т.п.
Но, во-первых, даже для того, кого фактически уволят через несколько лет, обратный отсчет уже пошел. Ну и, во-вторых, если проблемы будут усугубляться, то нет гарантий, что эти несколько лет у них будут.
Особенно сильно кризис бьет по северу и востоку Германии: во-первых, штаб-квартиры компаний и все основные площадки расположены на юге и юго-западе (а закрывать/сокращать самих себя они будут в последнюю очередь), во-вторых, деловая и экономическая активность на севере и востоке в целом существенно меньше, чем на юге и западе.
Найти работу людям тут было сложнее и в более тучные времена, и то, что отсюда лучше всего переехать куда-то южнее, мне говорили еще в 2015м.
Но в последние два года на севера начала всё активнее заходить оборонка.
В прошлом и позапрошлом году коллеги говорили, что субконтракторы минобороны открывают новые площадки и хантят программеров в приморские города.
(Я так предполагаю, что под впечатлением украинских успехов на Черном море там сейчас создают с нуля отрасль по разработке и выпуску морских беспилотников, но точно, разумеется, не знаю.)
А сейчас вот Рейнметалл собирается подбирать и выдохшийся автопром.
Одной из наиболее подходящих для этого площадок назван автосборочный завод в Оснабрюке.
Оснабрюк - это наша же земля, да и вообще недалеко от нас, поэтому и проблемы у них те же.
Так что, кто знает, может и из ворот наших цехов, как 90 лет назад, снова повалят стартеры и генераторы для рейнметалловских панцеркампфвагенов.
На первом этаже моего цеха красиво (но при этом скромно и не слишком заметно) развешаны старые фото в рамочках - подвоз стройматериалов узкоколейкой, рытьё котлована и закладка фундамента цеха в 1938 году, строительство стен в 1940м, отделка помещений в 1941м и т.п.
Верность традициям, все для фронта, трудовая слава и дедывоевали осуждающе глядят с них своими слепыми черно-белыми глазами.
Ровно то же самое завод производил и после войны, продолжал производить и в 90е, несмотря на начавшуюся деиндустриализацию, и даже сейчас на части территории, значительная часть которой отдана разработчикам софта, все еще сохраняется небольшое, но реальное производство.
И вот на днях прошел слух, что наш завод могут закрыть и законсервировать (это пока именно слух, никаких официальных новостей нет, поэтому никакой тайны я не разглашаю).
Немецкий автопром - в глубоком и системном кризисе.
Причин несколько, на поверхности лежит и медийкой чаще всего называется ковид, но, по-моему, после ковида кризис лишь ускорился и стал очевиднее.
Проработав в германском автопроме десять лет и наблюдая его изнутри, я считаю основной проблемой системное отставание его (и шире - немецкой бизнес-модели) от китайского. Это мнение разделяют и многие мои коллеги.
Здесь кризис - это не абстрактный новостной заголовок, а ежедневная окружающая реальность: по пути в столовку люди обсуждают перспективы поиска работы, многие мои бывшие коллеги уже внесены в списки на увольнение и т.п.
Хотя, конечно, увольнение в Германии - это не увольнение в Украине, РФ или США.
Профсоюзы зубасты, условия контрактов ограничивают работодателей во всем, да и кризис не настолько смертелен (по крайней мере, пока что), чтобы увольнять людей так, как это принято там.
Фактическое увольнение состоится не сейчас и даже не через год, на поиск новой работы дается несколько лет, для пожилых предпенсионных работников "увольнение" фактически является предложением получить компенсацию и выйти раньше на пенсию, и т.п.
Но, во-первых, даже для того, кого фактически уволят через несколько лет, обратный отсчет уже пошел. Ну и, во-вторых, если проблемы будут усугубляться, то нет гарантий, что эти несколько лет у них будут.
Особенно сильно кризис бьет по северу и востоку Германии: во-первых, штаб-квартиры компаний и все основные площадки расположены на юге и юго-западе (а закрывать/сокращать самих себя они будут в последнюю очередь), во-вторых, деловая и экономическая активность на севере и востоке в целом существенно меньше, чем на юге и западе.
Найти работу людям тут было сложнее и в более тучные времена, и то, что отсюда лучше всего переехать куда-то южнее, мне говорили еще в 2015м.
Но в последние два года на севера начала всё активнее заходить оборонка.
В прошлом и позапрошлом году коллеги говорили, что субконтракторы минобороны открывают новые площадки и хантят программеров в приморские города.
(Я так предполагаю, что под впечатлением украинских успехов на Черном море там сейчас создают с нуля отрасль по разработке и выпуску морских беспилотников, но точно, разумеется, не знаю.)
А сейчас вот Рейнметалл собирается подбирать и выдохшийся автопром.
Одной из наиболее подходящих для этого площадок назван автосборочный завод в Оснабрюке.
Оснабрюк - это наша же земля, да и вообще недалеко от нас, поэтому и проблемы у них те же.
Так что, кто знает, может и из ворот наших цехов, как 90 лет назад, снова повалят стартеры и генераторы для рейнметалловских панцеркампфвагенов.
no subject
Date: 2025-03-13 12:09 pm (UTC)no subject
Date: 2025-03-13 01:37 pm (UTC)С другой, мне не кажется продуктивным показывание пальцем и выяснение того, насколько в происходящем виноваты конкретно
марксисты и аболиционистыпрофсоюзы, а насколько - многолетнее закачивание западом денег и технологий в Индию и Китай, общий рост благосостояния в Германии, взятие США на себя значительной части расходов западноевропейских трат на оборону, исчезновение бодрящей угрозы вторжения армий Варшавского блока, бремя реинтеграции ГДР и т.д. и т.п.Очевидно же, что профсоюзы и прочий коммунизм - это неотъемлемая часть того общественного строя, который формировался в Германии даже не сто лет назад, а задолго до того; как и то, что всё происходящее является результатом множества процессов, в т.ч. и за пределами Германии.
Гораздо интереснее наблюдать за тем, как немецкая экономика пытается из этого выкрутиться, не поломавшись, и какая-то коррекция влияния профсоюзов на бизнес тоже уже происходит по факту.
no subject
Date: 2025-03-13 06:11 pm (UTC)т.е. "коммунизьм" виноват, что гениальные авто больше никто не покупает? Тот же VW регулярно был замешен в скандалах с 'подкручиванием' значений выхлопа..
Банковские ставки по кредитам посмотри, "знаток"
no subject
Date: 2025-03-13 06:25 pm (UTC)Планы партии и правительства по снижению содержания угарного газа и окислов азота в автомобильном выхлопе были выполнены и перевыполнены в первом десятилетии нашего века. После чего регуляторы переключились на снижение процента углекислого газа. Дальнейшее очевидно.
no subject
Date: 2025-03-13 07:59 pm (UTC)no subject
Date: 2025-03-13 08:47 pm (UTC)Насчёт Daimler не знаю.
no subject
Date: 2025-03-18 12:30 pm (UTC)no subject
Date: 2025-03-18 01:37 pm (UTC)no subject
Date: 2025-03-21 05:06 pm (UTC)https://www.forbes.com/sites/michaeltaylor/2020/09/15/mercedes-benz-parent-daimler-to-pay-22-billion-in-diesel-cheat-settlement/
no subject
Date: 2025-03-21 05:10 pm (UTC)https://www.justice.gov/archives/opa/pr/us-reaches-15-billion-settlement-daimler-ag-over-emissions-cheating-mercedes-benz-diesel
no subject
Date: 2025-03-24 03:18 pm (UTC)Более того, я видел что то похожее и в решении Евро--суда по Мерсам. Дескать, есть такие приборы, т.ч. потрудитесь заменить. Немецкий суд это ффсе отрицал, во чО творитсО.. еще хуже сделали себе же..
no subject
Date: 2025-03-24 05:07 pm (UTC)Это точно ко мне вопрос?
Выше я утверждал что Daimler искажал данные испытаний, в результате был уличен и пошел на мировое соглашение. Чему были даны достаточные доказательства.